【HD FLHX】パワービジョン投入！(2)

パワービジョンはECMの書き換え後に
本体を外すことも可能なのですが、
取り付けたままでも使用できます。

というより、本来は付けっぱなしが
正しいんでしょうね。

取り付けに際しては、
FUELキャップドアにナビ等をマウントできる
クリアキンのマウントを使います。

パワービジョン背面の4穴の取り付け穴は
Zumoなどと同じピッチなので、
無加工でマウントに取り付け可能です。

確かに本体の取り付けは無加工ですが、
配線はそうはいきません。
FUELキャップの開閉に邪魔にならないように
かつ、スッキリと収まるように考えた挙句、
タンクコンソールの横に
ゴリゴリとドリルで穴あけww

　

ここなら開閉に影響ありません。

　
　↑閉じた時

　
　↑開けた時

接続は左サイドカバー内のコネクタに挿すだけ。

ノーマルECMのデータを吸い上げた後、
予め用意してあったデータを書き込んでみます。

わかりやすい変化として
アイドリングを800rpmに設定。

ですが、事前情報どおり、
実際には900rpmまでしか下がりませんでした。

ECMとつながっているので、
ECMが収集している各種データをモニターし、
表示させることができます。

表示できる項目は多岐に渡っていて、
自分で表示させる項目を選ぶことができます。

とりあえず、
速度、回転数、ギアポジション、エンジン温度を
表示させてみました。
いろいろな表示方法が選べるのですが、
まずはシンプルな数値表示にしてみました。

　
　↑左上：速度　右上：回転数
　　左下：ギアポジション　右下：エンジン温度

速度、回転数はアナログ表示の純正メーターと
ほとんど誤差は見受けられませんでした。
エンジン温度はこれからの季節のオーバーヒート予防に
常にモニタリングしておこうと思います。

便利だったのが、ギアポジション。
いま何速に入っているかを表示できます。
速度と回転数から算出しているんでしょうね。
ニュートラルの時と、
クラッチを握っている時には「0」表示になります。

速度は少数点以下まで表示できそうですが
実際は整数部のみ動いてます。
まぁ小数点以下の速度なんて必要ないですけどねww

他にはAFR（空燃比）やVE（充填効率）も表示できるので、
なかなか面白いです。

現在は仕様の似通ったデータのポン付けですが、
特に不満はありません。
アフターファイヤーも皆無だし。
まぁ肝心のセッティングは
徐々に進めていければいいかなと思います。

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【HD FLHX】パワービジョン投入！(1)

アメリカでは日本のように
三拍子に対するこだわりだとか、
「アイドリングを下げる」という文化が
あまりないそうですね。
そのため、並行輸入物では
アイドリングは 900rpmまでしか下がらないそうです。
一方、国内正規物は 800rpmまで下げられるそうです。
この100rpm差をどうみるか･･･

でもそこってオイラにとって
それほど重要じゃないです。
もちろん、ノーマルのアイドリングは下げたいですが、
800rpmに固執しているわけではありません。

それよりも安く買いたいww

となれば、並行物ですよね。
いろいろ探して、一番安かったのが
某オクに出品されていたもの。

サクッと落札。

正直商品が届くまでにちょっと時間はかかりました。
その間に、クロームメッキモデルが出たとか。

う、ちょっと羨ましいぞ･･･

悶々としながら待ちました。
やっと届いたパワービジョン。

　

箱を開けると･･･

ん？

なんと、メッキモデルです！
これは予想外でかなり嬉しい！

　

　

ただ、残念ながらメッキのクオリティは低いですww

マニュアルは当然英語。
貧しい英語力と勘を頼りに
付属のCDからソフトウェアをインストールした後、
ソフトウェア、ファームウェア共に
最新版にアップロードします。

一応、準備はできた（つもり）！

さて、車体と接続です！

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チョイノリ廃車

以前から全く稼働していなかった
「スズキ チョイノリ」の
ナンバーを返納しました。

市役所にFLHXで乗り付けると、
守衛さんが玄関前に止めるように指示してくれました。

どーん！

　

正面玄関の真横です。

手続き自体は3分足らずで終了。

ってか、4月になる前にやっとけよって話ですよね。
チョイノリの軽自動車税はしっかり納めますww

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【HD FLHX】エアウインドデフレクター装着

夏本番に向けて、
効果的なアイテムを装着しました。

　
　↑58166-08A：アジャスタブル・エアウインドデフレクター

ヤッコカウルの下側に取付します。
角度が可変なので、
冬場は防風、夏場は体に走行風が当たるように
調整して使用します。

　
　↑冬用の位置

　
　↑夏用の位置

色は目立ちにくいライトスモークにしました。

デフレクター自体は目立ちませんが、
可変式となっているヒンジ部分が目立ちます。
スモークにしたほうが良かったかも？

しばらくはこのままで行きますが、
気になるようであれば
カッティングシートでも貼るかなww

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【HD FLHX】BikeJIN春祭り

5/13（日）は「BikeJIN春祭り」に行ってきました。
開催場所は群馬・伊勢崎オートレース場です。

イベントの開催を知ったのは
数週間前の「週刊バイクTV」です。

伊勢崎なら片道100kmちょっとなので近いし、
ちょっといってみようかなと。
オートレース場の中に入るのも初めてだしね。

7時過ぎに出発。
いい天気ですが、朝方はまだちょっと寒いですね。

近所の吉野家で朝飯を食べて、
関越・所沢ICまではトコトコと下道移動。

8時前に関越・三芳PAに着くと
すごい量のバイクです。

ここで何かイベントがあるの？って感じ。

特にすることもないので先を急ぎます。

高速道は左端車線でのんびり走行。
渋滞もなく、9時前に伊勢崎オートレース場に着きました。

まだバイク駐車場に余裕はありますが、
9:30の開場待ちで人の行列ができていました。
オイラは200～300番目くらいでしたね。

　

　

そうしているうちにも続々とバイクが集まってきます。

予定通り9:30から受付開始。

　

受付後にHDとDUCATIのブースで
試乗の申し込みをしました。

本当はDUCATI ディアベルに試乗したかったのですが、
午前の枠は既に一杯だったので、
仕方なくムルティストラーダで申し込みました。

試乗まで時間があるので、
場内を見て回ります。

　

協賛各店のブースでは
掘り出し物に群がる来場者がたくさん。
オイラはNAPSのブースで
ブレーキクリーナー（150円）と
マイクロファイバークロス（100円）を買いました。
まぁ普通に安かったのでww

目に付いたのはヨシムラのブース。
BMW S1000RRに装着されていたマフラーの
サイレンサーがかっこよかったです。

　

メインステージでは「週刊バイクTV」の
公開録画も行われていました。

　

　

子供向けにポケバイ「74Daijiro」の試乗もありましたね。

　

もちろん、オートレーサーの展示もありました。

　

　

子供向けのオートレーサーもどき？が
可愛かったです。

　

試乗の時間が近くなったので、
ヘルメットを取りに駐車場に戻ります。

駐車場がすごいことになってました。
ざっと見ただけでも2,000台は軽く超えてるでしょう。

　

試乗は先導車に従う形でオートレース場の
500mコースを3周します。

　

いわゆるオーバルコースなんですが、
コース幅が30mあるので、
陸上のトラックなどに比べ
直線部分が短かく感じます。
ライン取りにもよりますが、
ほとんどコーナーみたいな感じですね。

特殊舗装の路面のグリップは良さそうです。

これが今回試乗するムルティストラーダ。

　

999Sを手放して以来、
モンスターM1100にちょっと試乗したくらいで、
久しぶりのLツインです。

大柄な車体ですが、跨るとスリムですね。

先導車に続いてスタート。
クラッチも湿式なので気を使いません。
ステップの上に立ってみてもバランスがいいですね。
意識的にカチャカチャとギアチェンジを繰り返しましたが、
残念ながらこの試乗車には
ちょっとギア抜けの癖があったようで、
2度ほど抜けました。

500m×3周の試乗はあっという間に終了。

ムルティに乗れたというよりも
オートレース場を走ったというのが楽しかったですね。

HDの試乗はあきらめました。
まぁ試乗したければ近所のディーラーに行けば
いつでも試乗できるしね。

一通り見て回ったので、
ちょっと早いですが12時頃に会場を後にしました。

そういえばFLHXの写真を撮っていませんでした。
上里SA（上り）でパシャ。

　

　

この時間に帰れば関越道は全く渋滞なしなので快適です。

今度、時間があれば
川口オートレースに行ってみようと思いました。

今回の走行距離：約220km

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【MAXX works】サドルバッグ用インナーバッグ（製品版）

以前、紹介したサドルバッグ用インナーバッグの
製品版が完成しました！

試作版での改良点として要望したのは下記3点です。

①インナーポケットのサイズ変更
②インナーポケットへのファスナー取り付け
③内側にキーなどを吊り下げられるリング取り付け

では改良点を含めて確認してみましょう。

　

試作品と同じ厚手のナイロン製です。
インナーとの間にはクッション材が入っています。

間口はダブルファスナーなので、
サドルバッグに入れたままでも
荷物の出し入れが簡単にできます。

フラップ部には「MAXX」のラバータグが付いています。
この裏側はマジックテープになっているので、
普段はファスナーを閉めずに使用することもできます。

　
　

「MAXX」バージョンのほか
「enRoute」バージョンもあるので、
左右で使い分けるのもいいかもしれません。
（ラバータグの違いのみで仕様の差はありません）

　

インナーポケットは
ファスナーが付いています。
小物を入れるのにちょうどいいですね。

　

この部分にリングが付いています。
キーを吊り下げたり、いろいろと使えそうです。

試作版も良かったですが、
製品版になって更に使いやすくなりました♪

気になる値段は 4,830円（1個・税込）。
バッグに左右はないので、
両サイドに入れる場合は 2個必要です。

エンルートのオンラインショップでお求めいただけます。

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【HD FLHX】フロントスピーカートリム装着

交換したフロントスピーカーに
スピーカートリムを装着します。

純正スピーカーと違い
表面パネルにツイーターがあるので、
そこを囲む形でデザインされています。

　
　↑76000156：Boom! フロントスピーカートリム

　
　↑トリム取付前

　
　↑トリム取付前

インパネに華やかさが加わりました。

派手すぎることもなく、気に入ってます♪

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【HD FLHX】フロントスピーカー交換♪

ビッグスクーターの時は
音楽を流しながら走るのはキライだったんですが、
FLHXに乗り始めてから
音楽を流しながら走ることに抵抗がなくなってきましたww
慣れって怖いですね～

もちろん、他人に迷惑にならないように配慮してます。

FLHXに搭載されている純正オーディオは
速度？によって音量が自動的に変わります。
停止時に最適な音量に合わせておけば
結構いい感じで音量が変化します。

手元にある音量調節スイッチも
シンプルで使いやすいので気に入ってます。

ノーマルスピーカーはかなり残念な音なので、
スピーカー交換をします。
音場としてはカーオーディオよりも
更に条件が悪いので、
多くを求めても仕方ありませんが、
現状よりもマシになればいいかなと思います。

で、選択したのはコレ。

　
　
　↑77181-10：Boom!ハイパフォーマンスフェアリングスピーカー

純正OPのスピーカーです。
これも第2便で調達しました。

　
　↑交換前

　
　↑交換後
　

肝心の音ですが、
低音側にも高音側にも音域が広がったかな
という程度で、劇的な変化はありませんでした。

上を見ればキリがありませんが、
まぁ悪くないかなと思います。

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【HD FLHX】サドルバッグガードバッグ＆ウォーターボトルホルダー

サドルバッグの前方に1インチ径のガードが付いてます。
実は中古で買ったときに
このガードに取り付けるバッグが付いていました。
それも左側だけww

基本的にはデッドスペースなのですが、
借りているガレージの駐車枠が狭いので、
ちょっと邪魔になることがありました。

でも意外に便利だったりするので、
同じバッグの右側用を買いました。
輸入第2便で届いた部品の一つです。

当然、使い勝手は同じです。
ウォーターボトルホルダーには
500mlのペットボトルがいい感じに収まり、
乗車したままで手が届く絶妙な位置です。

　

　

フルフェイスでは難しいですが、
ジェットヘルや半キャップなら
信号待ちなどのちょっとした時間に
水分補給ができるので助かりますね。

これからの暑い時期には役立ちそうです。

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【HD FLHX】タンデムステップ位置変更

長時間乗っていると、
同じポジションのままでは疲れてしまいます。

例えば、ステップ位置が変わるだけで、
上体の角度や着座位置まで変わるので、
随分と身体がラクだったりします。

先日の「雪の回廊ツーリング」で
高速道をのんびり走っているときに
タンデムステップに足を乗せてみました。

前方に足を投げ出すフットボードと違い
バックステップ感覚で
なかなかいい感じなのですが、
ステップ位置が高すぎてひざの曲がりが強く、
長時間は無理な感じでした。

なんとかならないものかと見てみると･･･

下側にもボルト穴があります。

早速下側に付け替えてみると、
かなり使えそうな位置になりました。

　
　↑変更前

　
　↑変更後

高速道路をのんびり流す時には重宝しそうです。

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