FLHXには大きなステップボードと
大きなブレーキペダルが付いていますが、
ブレーキペダルがかなり内側にあるため、
ちょっと踏みづらいと感じました。
もう少し外側にあれば安心して踏めるのに･･･
探してみると、やはりあるんですね。
クリアキン製の
「ブレーキペダルパッドエクステンション」です。
FLHXに標準装備されている
「ストリームライナー・ブレーキペダルパッド」を
移植して使うタイプです。
↑装着前
↑装着後
外側の角が結構丸いので、
実際の長さほど有効ではありませんが、
それでもノーマルと比べれば
使いやすいことに変わりはありません。
次はシフトペダルですね。
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BMW F800の売却時に外しておいた
ETCをFLHXに装着します。
本体はMAXX製の削り出しアルミケースに入れて
フレームのダウンチューブ前側に固定します。
ETCケースは日本無線JRM-11がピッタリ入るサイズです。
ガタツキ防止にふたの裏側に
薄いスポンジテープを貼りました。
向かって右側の下面に水抜き穴があるので、
やや前下がりに付けるのがベストです。
本体が決まれば、
あとはアンテナとインジゲータの位置を決めて
配線するだけです。
アンテナはヤッコカウルの中に入れます。
電波はABS樹脂を透過するので問題ないはずです。
一応、斜め上を向くように注意して
アルミ板でへの字のステーを作成し、
オーディオの上に付けました。
インジゲータのランプは結構眩しいので、
見たいときに見えるくらいでちょうどいいです。
くれぐれも真っ直ぐ自分に向けないように！
定番の位置ですがメインキーの左下に付けました。
配線はエーモンの電源取り出しヒューズを使って
アクセサリーヒューズから取り出します。
アクセサリー電源でリレーを駆動して、
ETC用、グリップヒーター用、ナビ用の3系統を
バッ直で引きました。
装着後に外環道で反応チェックしましたが、
問題なく動作しました。
これで一安心です♪
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契約から1週間足らずで
納車準備が整ったと連絡がありましたが、
この車両はHDのリコール対象
（国土交通省届出番号 外-1793）だったので、
リコール対策後に納車してもらうことにしました。
結局、契約から2週間後の納車となりました。
無事、引渡しも完了したので、
プラッと走ってみます。
以前、ディーラーで2011年モデルを試乗したときと
印象は変わりません。
やはり80～100km/h辺りでの乱気流が気になります。
この辺は早めに対策したいと思います。
なにかおススメのスクリーンありますかね？
今のところ、"National Cycle"の
ウェーブ・ウインドスクリーン（197mm）が
第一候補です。
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FLHXのマフラーですが、
車両の性格上、爆音はありえないと思っています。
基本的には静かに。
でもハーレーらしさは欲しい。
ということで、
いわゆる「北米マフラー」あたりが無難な線かと思います。
某オクで物色していると
いくつか良さそうな物を見つけました。
落札前にもう一度現車を確認するために
ショップに出向いてみると･･･
ん？
排気口が結構デカイぞ？
これってひょっとして北米マフラー入ってんじゃね？
契約時の確認漏れでした。
しっかりと北米マフラーが入ってました～！
もちろんエンジンも始動して確認したのですが、
アイドリングの音が静かだったので
てっきりノーマルだと思っていました。
まぁ実際に走ってみないとわかりませんが、
ちょっと物足りない気がしないでもないですww
いずれにしても、
納車が待ち遠しいですね。
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サーキット遊び用に使っていたスパーダですが、
縁あって次のオーナーの下へ嫁いでいきました。
筑波サーキットのライセンスも今月で切れるのですが、
ライセンス更新もやめておきます。
最後までヘタクソなヘタレ野郎でしたが、
自分なりにサーキット走行を楽しませてもらえました。
どうもありがとう！
次のオーナーに可愛がってもらえるとうれしいです。
これからはハーレーでツーリングを楽しむことにします。
もちろん、カスタムは続けていきますよ！
現在、スカブの引き取り主を募集中です。
愛着のあるスカブですが、
保管場所等の問題で、手放すのが最善かと･･･
興味のある方はご連絡ください。m(_|_)m
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オイラが協力している「MAXXworks」のHPが
仮オープンしました。
まだまだコンテンツも不十分ですが、
デザインコミュニティという性格上、
個人頼りではなく、
みんなで作り上げていくことが重要です。
できればユーザ登録していただいて、
フォーラムに書き込みしてもらえれば
皆さんの頭の中にあるものが
製品として形になるかも？
活発なコミュニティにしたいと思いますので、
是非ご協力ください！
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先日、ハチくんのFXDLローライダーの
3ヶ月点検に付き合ってショップに行きました。
そこで見つけたコイツと意気投合ww
1週間ほど悩んだ結果、
仲間に迎え入れることになりました。
2010年式（2009年登録）のFLHXストリートグライドです。
走行距離はわずか843km。
ワインレッド（正式にはレッドホットサングロというらしい）の、
キレイな車体には目に付く傷もありません。
エンジンはTWIN-CAM96（1584cc）、
6速ミッションのインジェクション車で、
電子スロットルなのでオートクルーズも付いています。
フロントタイヤは18インチでABSも装備。
XL883Nと同様にストップランプ一体型のLEDウインカーです。
22.7Lタンクなので、高速道をのんびり走れば
無給油で400kmくらいは走れるのかな？
前オーナーの手によりプチカスタムされています。
カスタム箇所は、
(1)HD純正ロワーフェアリング（ベント付）
(2)HD純正チタンフェイスメーター
(3)HD純正デタッチャブルシーシーバー
(4)HD純正サドルバッグガード
(5)HD純正サドルバッグガードバッグ
(6)マンバ製バックギア
(7)マンバ製リヤロワリングキット（4cmダウン）
(8)クリアキン製サドルバッグアクセント類
ロワーフェアリングとバックギアの
ポイントが高いですね！
もやしっ子のオイラにはバックギアは必需品なのでww
現在は納車待ち状態ですが、
とりあえず、ETCを付けたり、ナビを付けたりと
しばらくはドタバタしそうな気がします。
スポスタのブレーキも
部品が揃ったら早くやっつけたいしww
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(10)の続きです。
コーケンから荷物が届きました。
「ブレンボRCSラジアルマスター"NERO"」です。
スカブに付けている標準のRCSマスターとは
色の違いだけなのですが、
オイラの真っ黒なスポスタには
やはりこちらのイメージが合っていると思います。
黒いボディに赤いブレンボのロゴマークが
思いっきりアピールしてますねww
これであとはフォークアウターケースが
本国から届くのを待つのみです。
(12)に続きま～す♪
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(9)の続きです。
ミスミエンジニアリングに注文していた
13インチローター用キャリパーサポートが届きました。
これも当然ながら左側と同じ
ハードタイプのブラックアルマイト仕上げです。
今回はマスターシリンダーも交換するので、
純正マスターを外したときのスペースを埋める
スイッチボックスカバーも同時に注文しておきました。
ちょっとしたパーツですが、
有ると無いとでは大違いですね。
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(8)の続きです。
ブレーキローターの化粧直しが完了しました。
当然ながら1枚目と全く同じ仕様なので
目新しさはありませんねww
早く2枚揃ってホイールに付けてあげたいです。
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